LATAM ·
Chinos concentran 38% de las visas de trabajo en Brasil tras desembarco industrial de BYD
BYD, CATL, Great Wall y Chery instalaron operaciones en Bahía y São Paulo — y trajeron ingenieros, gerentes y supervisores chinos en escala que el sistema migratorio brasileño no había visto.
El Ministerio del Trabajo de Brasil confirmó el 25 de mayo de 2026 que los ciudadanos chinos representan el 38% del total de visas de trabajo emitidas en lo que va del año, la proporción más alta registrada para cualquier nacionalidad no-LATAM. El salto comenzó en 2023 con la llegada de BYD a Camaçari, Bahía — la planta donde Ford operó hasta 2021 — y se aceleró con las inversiones posteriores de Great Wall Motors en Iracemápolis, Chery en Jacareí y CATL en planes de planta de baterías para 2027. Las visas mayoritariamente son para perfiles técnicos: ingenieros de producción, gerentes de planta, supervisores de cadena de suministro y especialistas en software industrial.
La cifra revela algo que ningún comunicado oficial chino dice: el modelo de inversión productiva china en LATAM no es transferencia de tecnología — es despliegue de tecnólogos. La planta de BYD en Bahía importa silicio brasileño, aluminio brasileño, mano de obra brasileña de línea, pero el cerebro de planta, el control de calidad y la integración de software vienen desde Shenzhen y Hefei. El patrón replica lo que China hizo en Etiopía con la zona industrial de Adís Abeba y en Pakistán con CPEC: contrata operario local, retiene control crítico. Lula y el gobernador Jerônimo Rodrigues celebran empleo nuevo, pero el upskilling industrial brasileño avanza a velocidad de operario, no de ingeniero senior.