LATAM ·
Chancay manejó 500.000 TEU en su primer año y en 2026 la carga creció 74%
El 68% de las importaciones que pasan por Chancay son chinas. COSCO proyecta 19.000 autos chinos por el terminal en 2026. Los barcos que tocan Chancay aumentaron 44% en 5 meses.
El puerto de Chancay (Perú), operado por COSCO Shipping Ports (, Shanghái), manejó más de 500.000 TEU en su primer año de operación y 2,4 millones de toneladas de carga total, según East Asia Forum, GetTransport y KR-Asia. El 68% de las importaciones que pasan por Chancay son de origen chino. En los primeros 5 meses de 2026, las escalas de buques aumentaron 44% respecto al mismo período de 2025 y el volumen de carga creció 74%.
COSCO proyecta que 19.000 vehículos chinos pasen por el terminal de Chancay en 2026, sobre una capacidad instalada de 160.000 vehículos anuales. El puerto fue inaugurado en noviembre de 2024 con la presencia de Xi Jinping y la presidenta peruana Dina Boluarte. Chancay reduce el tiempo de tránsito entre Shanghái y la costa oeste de Sudamérica de 35-40 días a 23 días, eliminando la escala obligatoria por puertos de México o Estados Unidos. Perú además ratificó la actualización de su TLC con China con capítulos de comercio electrónico, competencia, cadenas de suministro y medio ambiente.
▸ Análisis estratégico
El análisis completo
◧ Datos clave
Chancay redefinió la geografía logística del Pacífico sudamericano en menos de 2 años. Los números del primer año — 500.000+ TEU, 2,4 millones de toneladas, 68% carga china, crecimiento de 74% en volumen y 44% en escalas de buques en lo que va de 2026 — confirman que el puerto funciona como un hub regional, no como un terminal local.
La proyección de 19.000 autos chinos por Chancay en 2026 tiene un significado que trasciende al propio Perú. BYD, Chery, Great Wall Motor (, Baoding), Geely (, Hangzhou) y MG (SAIC,, Shanghái) exportan vehículos a Chile, Colombia y Ecuador. Si Chancay se consolida como el punto de entrada de autos chinos para la costa del Pacífico sudamericano, los concesionarios chilenos podrían importar directamente desde Perú con tiempos de entrega más cortos que desde Shanghái vía puertos mexicanos.
La capacidad instalada de 160.000 vehículos anuales indica que COSCO diseñó Chancay con escala suficiente para absorber el crecimiento proyectado del mercado automotriz chino en LATAM. En 2025, los analistas proyectaron que China exportaría 10 millones de vehículos (todos los tipos) en 2026, un aumento de 41% interanual. Chancay captura una porción creciente de ese flujo hacia Sudamérica.
Para Chile, la ventana de acción es concreta. El Puerto Exterior de San Antonio está en fase de diseño con primera etapa proyectada para 2030. Chancay opera desde 2024 y crece a 44-74% anual. La brecha entre infraestructura planificada (Chile) e infraestructura operativa (Perú) se amplía cada trimestre. Si el Plan de Desarrollo Logístico al 2036 del Ministerio de Transportes no incluye una respuesta específica a Chancay — con tiempos, montos y capacidades — el hub logístico del Pacífico sur ya tiene dueño.
▸ Compartir noticia o artículo · curado por plataforma
Tocas la red, se comparte al instante con la imagen en el formato exacto de esa red y el texto en su tono. Sin descargar, sin pegar.
Comentarios
¿Qué dimensión de este análisis es más relevante para tu trabajo o industria?
Súmate al debate de ejecutivos, diplomáticos y analistas que leen China con criterio propio.
Entras en 10 segundos con tu cuenta de Google o LinkedIn. Sin formularios, sin espera.
Solo usamos tu nombre y foto pública. Política completa en thechinaexpert.com.
Cargando comentarios…