LATAM ·
El corredor ferroviario que conectaría el Atlántico con el Pacífico vía Chancay avanza y desafía al Canal de Panamá
Brasil, Bolivia, Perú y China estudian un tren bioceánico que uniría el Atlántico brasileño con el puerto chino de Chancay en Perú, acortando la ruta de exportación de Sudamérica hacia Asia.
El hecho
Qué pasó, sin interpretaciónBrasil, Perú y China avanzan con renovado interés en el llamado Corredor Ferroviario Bioceánico, un tren que uniría el Atlántico brasileño con el Pacífico a través del puerto de Chancay, en Perú. El trazado partiría en Ilhéus, en el Atlántico de Brasil, cruzaría el interior del país y la Amazonía hasta la frontera con Perú, y terminaría en Chancay, el megapuerto de aguas profundas que China construyó con una inversión de 1.300 millones de dólares y que opera desde noviembre de 2024. En 2025, Brasil y China firmaron un acuerdo para lanzar un estudio técnico, ambiental y económico de factibilidad del proyecto, cuyo costo estimado ronda, según reportes, los 18.500 millones de dólares. El corredor busca acortar la ruta de exportación sudamericana hacia Asia y ofrecer una alternativa al Canal de Panamá.
El contexto
Cómo se conecta con la cadena más grandeChancay cambió el mapa logístico de Sudamérica: al ser un puerto de aguas profundas controlado por capital chino, permite que barcos gigantes salgan directo del Pacífico peruano hacia Asia sin escalas en puertos del norte. El corredor bioceánico extiende esa lógica tierra adentro, conectando la producción agrícola y minera de Brasil y Bolivia con ese puerto. La comparación con el Canal de Panamá es directa: ambos acortan la distancia entre océanos, pero el corredor lo hace por tierra y bajo influencia china, mientras Panamá enfrenta sequías que limitan su capacidad. Para China, el proyecto asegura una vía terrestre para los minerales y granos sudamericanos que su economía necesita.
Escenarios de solución
No solo el problema — qué puede hacer ChileIntegra San Antonio y Mejillones a una ruta competitiva hacia el Pacífico para no ceder la carga regional a Chancay.
Busca conectar su producción a la ruta peruana en vez de competir de frente.
Deja que Brasil, Perú y China definan la infraestructura del Pacífico Sur.
▸ Análisis estratégico · The Chinaexpert
Quién gana, quién paga y qué decide Chile
📊 Fuente: CFR · Americas Quarterly 2026
Qué es el corredor bioceánico y por qué importa
El corredor uniría por tren el Atlántico brasileño con el Pacífico, terminando en el puerto peruano de Chancay. Su promesa es acortar semanas de viaje para los granos y minerales sudamericanos que van a Asia, evitando la vuelta por el sur del continente o el Canal de Panamá. Para una región que exporta materias primas a China, es infraestructura que cambia costos y tiempos de forma directa.
Chancay como pieza central
El megapuerto de Chancay, construido con capital chino, es la salida al Pacífico que da sentido al corredor. Al ser de aguas profundas, recibe barcos gigantes que salen directo a Asia. El corredor extiende esa ventaja tierra adentro, conectando la producción de Brasil y Bolivia con ese punto de salida. Sin Chancay, el corredor no tendría destino; con él, se vuelve una ruta bioceánica completa bajo influencia china.
La competencia con Panamá y con Chile
El proyecto compite con dos rutas: el Canal de Panamá, golpeado por sequías que reducen su capacidad, y la ambición chilena de ser el nodo del Pacífico Sur. Cada tonelada que sale por Chancay es una tonelada que no sale por un puerto chileno. La pregunta para Chile es si integra sus puertos a un corredor competitivo o cede la ruta principal a Perú y sus socios.
La decisión que Chile posterga
Chile tiene los puertos —San Antonio, Valparaíso, Mejillones— y el paso de Capricornio hacia Argentina, pero le falta la decisión de armar un corredor propio que compita. Perú tomó la delantera con Chancay y ahora extiende su ventaja tierra adentro. La geografía chilena vale, pero solo si se la conecta con rieles y estrategia. El costo de esperar es ver la carga regional irse por la ruta del vecino.
El estado real del proyecto en 2026
Conviene separar el avance del anuncio. En julio de 2025, durante la cumbre BRICS, Brasil y China firmaron un memorándum para estudiar la factibilidad del corredor, entre la estatal brasileña Infra SA y el Instituto de Investigación de Economía y Planificación Ferroviaria de China. La fase preliminar de esos estudios debía cerrarse a mediados de 2026. En febrero de 2026, Brasil consolidó su proyecto de Rutas de Integración Sudamericana, que conecta dos líneas férreas brasileñas, la FIOL y la FICO, desde Ilhéus hacia el interior, con término previsto en 2028, y desde ahí empuja hacia el oeste hasta la frontera con Perú y Chancay. Perú, en cambio, puso freno: en julio de 2025 el jefe de gabinete Eduardo Arana aclaró que el Gobierno peruano no ha autorizado inversión en el proyecto. El trazado completo supera los 4.000 kilómetros y cruza la Amazonía, lo que encendió advertencias ambientales sobre su impacto en la selva.
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El corredor ferroviario que conectaría el Atlántico con el Pacífico vía Chancay avanza y desafía al Canal de Panamá ¿Dónde queda Chile cuando la carga sudamericana hacia Asia se va por un tren que termina en un puerto peruano de control chino? Lo cubrimos en The Chinaexpert News 👇
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