BYD proyecta que el 80% de los autos vendidos en China pronto serán eléctricos, cuando hoy ya superan el 60%

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Quién gana, quién paga y qué decide Chile

Que el 62,9% de los autos nuevos vendidos en China en junio de 2026 sean eléctricos o híbridos marca una distancia enorme con el resto del mundo: Estados Unidos ronda el 10% y el promedio global, el 25%. Cuando una ejecutiva de BYD proyecta llegar cerca del 80%, no habla de una meta lejana, sino de la continuación de una curva que ya cruzó la mitad del mercado. China dejó de ser un mercado que adopta el auto eléctrico y pasó a ser el que define su ritmo mundial.

La penetración no ocurrió sola. Es el resultado de una década de política estatal combinada: subsidios a la compra, una red de carga desplegada a escala nacional, estándares técnicos propios y, sobre todo, una industria de baterías que abarató el auto hasta volverlo competitivo con uno a combustión. Ese mercado interno gigante le dio a BYD y a sus pares la escala para producir barato y salir después a competir al mundo entero.

Un parque automotor que se electriza al 80% consume litio, cobalto y cobre en volúmenes que ordenan la demanda mundial. Chile, con cerca del 40% de las reservas de litio del planeta, es proveedor directo de esa transición. La electrificación china es, en la práctica, el mayor motor de demanda del principal recurso de exportación futura de Chile, lo que convierte la planificación de la política del litio en una decisión de horizonte largo, no de un solo gobierno.

Más allá de vender el litio, el caso chino demuestra que electrificar el transporte a gran escala es posible cuando hay política de Estado detrás. Chile puede aprovechar los autos eléctricos chinos baratos para acelerar el recambio de sus flotas y bajar su dependencia del petróleo importado. La tarea pendiente es doble: capturar valor del litio que exporta y usar esos autos para descarbonizar su propio transporte, en vez de solo mirar la cifra china desde afuera.