CATL cae a mínimo de un año mientras las automotrices chinas reparten sus pedidos de baterías
La acción del mayor fabricante de baterías del mundo tocó su nivel más bajo en 12 meses. Las automotrices diversifican proveedores y un nuevo impuesto al consumo empuja a fabricar la batería en casa. CATL aún controla el 41% del mercado chino.
El hecho
Qué pasó, sin interpretaciónLas acciones de CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, cayeron a un mínimo de un año, con las acciones tipo A bajando 3,84% a 304,22 yuanes, mientras las automotrices chinas aceleran la diversificación de sus proveedores de baterías. En agosto de 2026, CATL mantuvo el primer lugar con el 41,45% del mercado chino de baterías de potencia y 32,54 GWh instalados, seguido por BYD con 20,98%. Desde el 1 de septiembre rige un impuesto al consumo de 2% sobre las baterías de litio, que subirá a 4% en septiembre de 2027; las automotrices que fabrican su propia batería y la instalan en el vehículo pueden evitar o deducir el impuesto. CATL firmó además un acuerdo con Schaeffler para desarrollar sistemas de baterías para automotrices europeas. Fuentes: CnEVPost, Battery-Tech Network, S&P Global.
El contexto
Cómo se conecta con la cadena más grandeEl líder de las baterías siente la presión de su propio mercado. Las automotrices chinas, antes cautivas de CATL, reparten pedidos entre rivales y fabrican sus propias celdas, empujadas por un impuesto que premia la integración vertical. CATL sigue dominando con el 41% del mercado, pero la competencia interna y la expansión de las marcas chinas al mundo cambian su terreno.
Escenarios de solución
No solo el problema — qué puede hacer Chilenegocia procesamiento local y atrae inversión en cátodos y celdas.
acuerda suministro con fabricantes que buscan diversificar, a cambio de valor agregado.
Chile vende carbonato e hidróxido y el valor de la batería se captura afuera.
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Quién gana, quién paga y qué decide Chile
◧ El reordenamiento de las baterías chinas
El gigante bajo presión
CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, cayó a su mínimo en un año. Las automotrices chinas que antes dependían de él ahora reparten pedidos y fabrican sus propias celdas. Sigue liderando con el 41% del mercado chino, pero su terreno cambió: la competencia interna aprieta.
El impuesto que empuja a integrarse
El nuevo impuesto de 2% al consumo de baterías —que subirá a 4% en 2027— premia a quien fabrica su propia celda. Es una señal de política industrial: China quiere automotrices con batería propia, cadena completa en casa. Eso reordena quién le compra a quién dentro del ecosistema chino.
Dónde entra Chile
Chile tiene el litio, pero el valor está en la celda. La diversificación china abre la puerta a negociar procesamiento local y atraer inversión en cátodos a cambio de la materia prima. La pelea se gana en la planta: Chile sube en la cadena o queda entregando salmuera mientras otros arman la batería.
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CATL cae a mínimo de un año mientras las automotrices chinas reparten sus pedidos de baterías La pregunta para Chile es qué lugar ocupa en una cadena de baterías que se reordena. Lo cubrimos en The Chinaexpert News 👇
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