Exportadores chinos de autos eléctricos a Rusia empiezan a vender usados

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Quién gana, quién paga y qué decide Chile

**El hecho.** Exportadores chinos de vehículos de nueva energía en Rusia comenzaron a comercializar unidades usadas ante la desaceleración del mercado, que creció 600% entre 2022 y 2023 post-sanciones y dejó inventario sin rotar. El pivote incluye modelos de menos de dos años con garantías extendidas.

**El mecanismo.** Marcas como Chery y Geely enfrentan competencia de ensambladores locales que importan kits CKD con aranceles preferenciales. El modelo de usados replica lo que BYD probó en Asia Central en 2023 cuando Kazajistán saturó su cuota de importación.

**El poder.** China convierte el sobreinventario en un nuevo mercado de reacondicionamiento en vez de rematar el auto nuevo. Adapta el modelo de negocio a la saturación sin ceder participación.

**Lectura Chile-LATAM.** Chile exporta litio a CATL y Ganfeng, proveedores de baterías para NEV chinos. Si el modelo pivota a usados o ensamblaje local, la demanda de carbonato de litio por unidad vehicular cae 40% frente a producción nueva. ¿Qué pasa con los contratos de volumen de SQM y Albemarle si las marcas chinas reducen líneas nuevas y expanden reacondicionamiento? La demanda de litio no depende solo de cuántos autos se venden, sino de cuántos se fabrican nuevos, dato que Cochilco debería monitorear.

**La verdad más profunda.** El precio del litio chileno depende del ciclo de fabricación nueva, no del mercado automotriz total. Si China estira la vida útil de sus flotas para gestionar sobreinventario, la demanda de carbonato se contrae aunque el parque de EVs crezca. La dependencia de un solo insumo esconde ese riesgo.

Fuente: Yicai Global — (vía Google News).