Geely frena expansión de plantas globales mientras acelera en mercado doméstico

El hecho. Geely suspendió la construcción de nuevas plantas fuera de China, según su fundador Li Shufu en la primera semana de mayo de 2025. La empresa mantiene solo optimización de plantas ya operativas y opera 9 marcas, entre ellas Volvo, Polestar, Lotus y Zeekr.

El mecanismo. El giro invierte la estrategia 2018-2023 de expansión global. Coincide con aranceles EV europeos de 38,1% adicionales desde octubre de 2024 y márgenes 12-15 puntos menores en Europa que en el mercado doméstico. Solo Zeekr crece a doble dígito en China.

El poder. Geely repliega hacia donde controla costos y margen: China. Ante el muro arancelario europeo, concentra capacidad exportadora en Ningbo en vez de dispersar capital en plantas internacionales de bajo retorno.

Lectura Chile-LATAM. Chile recibe exportaciones directas de Geely desde plantas chinas, no desde hubs regionales; la empresa nunca consolidó manufactura en Brasil como BYD o GWM. México pierde la posibilidad de ser plataforma de ensamblaje para Norteamérica. Ganan los importadores chilenos y peruanos que operan contenedores directos desde Ningbo. ¿Le conviene a Chile recibir auto terminado barato sin planta local, o pierde la oportunidad de empleo y transferencia que BYD sí lleva a Brasil? El auto barato tiene contrapartida: cero industria local.

La verdad más profunda. No todas las marcas chinas siguen el modelo BYD de instalar fábrica: algunas repliegan y exportan producto terminado. Chile recibe precio bajo pero no cadena de valor. Elegir entre importar barato o exigir planta local es una decisión que Corfo aún no toma con claridad.

Fuente: 21st Century Business Herald — 21 (vía Google News), OLADE 2024, CAAM 2025.