BYD vende en Chile sin arancel y fabrica en Brasil, que subió a 35% el impuesto a importar
El Tratado de Libre Comercio Chile-China deja a 0% el auto eléctrico armado en China con certificado de origen. Brasil puso 35% y recibió la planta de Camaçari; México puso 50% y aparece como planta en planificación. Chile no pide nada y no recibe planta.
El hecho
Qué pasó, sin interpretaciónLa tabla de políticas 2026 hacia vehículos eléctricos chinos que la profesora Baohua Yang (Universidad Normal de Shanghai) presentó en el seminario MOFCOM clasifica 11 mercados en 3 casilleros: restringir (Estados Unidos con 100% de arancel adicional, la Unión Europea con derechos compensatorios de 7,8% a 35,3%, México con hasta 50%), localizar (Brasil, Tailandia, India, Indonesia, Turquía y Canadá, con incentivos atados a producir en el país) y mercados abiertos (Reino Unido y Australia). Chile no aparece en la tabla, y The Chinaexpert verificó su casillero. Según el taller de la Sociedad de Fomento Fabril (SOFOFA) sobre el TLC Chile-China, vigente desde el 1 de octubre de 2006, el 97,2% de las líneas arancelarias llegó a 0% el 1 de enero de 2015, la regla general de origen exige 40% de contenido regional y la partida 8703 (automóviles) no tiene regla específica. Un BYD, un Chery o un MG armado en China con batería china entra a Chile con 0% de arancel. Brasil, en cambio, cobra 35% a los eléctricos armados e importados desde julio de 2026 y pasará los kits desarmados de 14% a 35% en enero de 2027, con una cuota a tasa cero por 6 meses que favorece la fase inicial de BYD en Camaçari, Bahía. México aplica 50% a autos de países sin tratado desde el 1 de enero de 2026, y las importaciones de autos chinos cayeron 31,1% en el primer semestre, según la Secretaría de Economía.
El contexto
Cómo se conecta con la cadena más grandeBYD, el fabricante de Shenzhen que vendió 4,60 millones de vehículos de nueva energía en 2025 y exportó más de 1 millón, tiene plantas en Brasil, Hungría, Tailandia, Indonesia, Turquía, Uzbekistán y Camboya, y planifica México y Sudáfrica. Todos esos países tenían una regla que obligaba a producir o una cuota que premiaba hacerlo. La empresa va donde la regla la lleva. Chile tiene el régimen más abierto de la región para el auto chino y, en el mapa de plantas de BYD, no aparece. Hay un matiz que el dato aduanero agrega: según datos de Aduanas citados por el medio chileno Chócale en diciembre de 2024, los eléctricos importados pagaron en promedio $1,8 millones de pesos por unidad porque muchos no acreditan origen, al traer baterías y sistemas de alto voltaje de varios países. Ese cobro recae en los de otros orígenes, y favorece al fabricante chino integrado que sí certifica origen.
Escenarios de solución
No solo el problema — qué puede hacer ChileChile mantiene el 0% del TLC para el fabricante que instale ensamblaje, servicio técnico o baterías estacionarias en el país, y aplica el 6% general al que solo importe.
la misma condición se abre a fabricantes coreanos, japoneses y europeos, y Chile corrige la regla de origen que hoy penaliza la batería china montada por terceros.
Chile sigue como el mercado más abierto de la región, BYD fabrica en Brasil y vende en Santiago, y el valor agregado del auto eléctrico latinoamericano se queda en Camaçari.
▸ Análisis estratégico · The Chinaexpert
Quién gana, quién paga y qué decide Chile
📊 Fuente: The Chinaexpert News · SOFOFA (TLC Chile-China) · Gecex Brasil · DOF México · Comisión Europea · Finanzas Canadá (2026)
Qué decidió cada país
Brasil eligió planta y usó el arancel como palanca: 35% a los armados, cuota temporal para el que arma adentro. México eligió proteger su industria exportadora y cerró a 50%. Tailandia pidió 2 autos locales por cada importado. Chile no eligió: su 0% viene de un tratado anterior a la industria del auto eléctrico.
El efecto que nadie midió
La regla de origen del TLC pide 40% de contenido regional. Un BYD con batería BYD lo cumple sin esfuerzo. Un Hyundai con batería CATL puede no cumplirlo y pagar 6%. El régimen chileno, sin proponérselo, favorece al fabricante chino integrado y castiga al competidor que diversifica proveedores. Falta el desglose aduanero por origen para medirlo con exactitud.
Lo que Chile puede pedir
Un centro de servicio técnico regional, un almacén de repuestos y baterías, una línea de ensamblaje de buses o camiones ligeros, o una planta de almacenamiento estacionario. Ninguno requiere un mercado de 200 millones de personas. Todos requieren que el 0% tenga una condición.
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BYD vende en Chile sin arancel y fabrica en Brasil, que subió a 35% el impuesto a importar La pregunta para Chile pasa por si el 0% al auto eléctrico chino es una política o una ausencia de política. Lo cubrimos en The Chinaexpert News 👇
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