Brasil y China activan corredor Manaus-Chancay de USD 18.500M mientras tren a Perú cumple 11 años en estudio

El hecho Brasil y China desbloquearon el corredor bioceánico Manaus-Chancay con inversión de USD 18.500 millones, mientras la ferrovia Brasil-Perú permanece 11 años en fase de estudio. El proyecto conecta el puerto fluvial de Manaus con el puerto de Chancay operado por COSCO en Perú, ofreciendo una alternativa directa al Canal de Panamá. La operación no requiere construcción de ferrocarril transfronterizo.

El contexto estructural La arquitectura del corredor revela la estrategia china de infraestructura modular: COSCO controla el nodo final (Chancay) y la ruta marítima, mientras delega la integración fluvial amazónica a Brasil — sin asumir el riesgo político de una megaobra terrestre andina. El diseño elude la parálisis regulatoria peruana que bloquea el tren desde 2014 y convierte a Manaus en puerto seco con salida directa al Pacífico. La ruta ahorra 23 días versus Panamá en trayecto Asia-Brasil, según datos portuarios de Chancay.

Lectura LATAM El exportador brasileño de soja, carne y minerales gana acceso directo a mercados asiáticos sin depender de puertos chilenos o panameños — pero queda integrado a infraestructura donde COSCO controla el cuello de botella final. Perú obtiene el puerto pero pierde la palanca de negociación del tren bioceánico que prometía integrar su selva amazónica. Chile ve cómo su ventaja histórica como puerta del Pacífico se erosiona por el norte: ¿puede la infraestructura portuaria chilena competir en tarifa y tiempo con un hub diseñado desde cero para carga china? Fuentes verificadas: Plan de Desarrollo Logístico al 2036 (Min. Transportes Chile) · CEPAL.