Chancay manejó 500.000 TEU en su primer año y en 2026 la carga creció 74%

Chancay redefinió la geografía logística del Pacífico sudamericano en menos de 2 años. Los números del primer año — 500.000+ TEU, 2,4 millones de toneladas, 68% carga china, crecimiento de 74% en volumen y 44% en escalas de buques en lo que va de 2026 — confirman que el puerto funciona como un hub regional, no como un terminal local.

La proyección de 19.000 autos chinos por Chancay en 2026 tiene un significado que trasciende al propio Perú. BYD, Chery, Great Wall Motor (, Baoding), Geely (, Hangzhou) y MG (SAIC,, Shanghái) exportan vehículos a Chile, Colombia y Ecuador. Si Chancay se consolida como el punto de entrada de autos chinos para la costa del Pacífico sudamericano, los concesionarios chilenos podrían importar directamente desde Perú con tiempos de entrega más cortos que desde Shanghái vía puertos mexicanos.

La capacidad instalada de 160.000 vehículos anuales indica que COSCO diseñó Chancay con escala suficiente para absorber el crecimiento proyectado del mercado automotriz chino en LATAM. En 2025, los analistas proyectaron que China exportaría 10 millones de vehículos (todos los tipos) en 2026, un aumento de 41% interanual. Chancay captura una porción creciente de ese flujo hacia Sudamérica.

Para Chile, la ventana de acción es concreta. El Puerto Exterior de San Antonio está en fase de diseño con primera etapa proyectada para 2030. Chancay opera desde 2024 y crece a 44-74% anual. La brecha entre infraestructura planificada (Chile) e infraestructura operativa (Perú) se amplía cada trimestre. Si el Plan de Desarrollo Logístico al 2036 del Ministerio de Transportes no incluye una respuesta específica a Chancay — con tiempos, montos y capacidades — el hub logístico del Pacífico sur ya tiene dueño.