El embajador de China en el Perú, Song Yang, resaltó los resultados del megapuerto de Chancay en su primer año

El hecho El embajador de China en Perú, Song Yang, destacó en junio de 2026 los resultados del primer año del megapuerto de Chancay, que según el reporte habría movilizado 2,4 millones de toneladas. El puerto lo controla COSCO Shipping Ports con 60%, junto a la peruana Volcan con 40%, y Xi Jinping lo inauguró de forma remota el 14 de noviembre de 2024. La cifra del primer año proviene de la vocería diplomática y aún no la confirma un reporte operacional auditado.

El contexto estructural Chancay tiene un calado de hasta 17,8 metros, recibe portacontenedores que Callao no podía atender y abre una ruta directa a Shanghái que recorta el tránsito de unos 35 a cerca de 23 días. La fase 1 costó alrededor de 1.300 millones de dólares. Perú tuvo que litigar y legislar en 2024 los derechos exclusivos de operación de COSCO, un antecedente que marca quién fija las condiciones de uso del puerto. Que un embajador celebre cifras de rendimiento es un acto de vocería, no un balance auditado: el dato del primer año necesita el reporte oficial de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú o de COSCO antes de darse por consolidado.

Lectura LATAM Que Chancay funcione no es automáticamente bueno ni malo para Chile; la pregunta es quién opera el nodo y bajo qué condiciones queda el resto de la costa del Pacífico sur. Chile tiene tres caminos: integrar su carga al corredor chino como puerto alimentador, acelerar el Puerto de Gran Escala en San Antonio con socios que sí transfieren operación y tecnología —Japón vía JICA, Corea, banca multilateral—, o mantener el sistema actual de Valparaíso, San Antonio y Mejillones asumiendo la desventaja de escala. La dimensión activable es logística y el ejecutor existe: la Empresa Portuaria San Antonio y el Plan de Desarrollo Logístico al 2036 del Ministerio de Transportes. En el corto plazo Chile conserva la carga de cobre y fruta que sale por sus puertos, y eso es palanca. En el largo plazo esa palanca se erosiona si no hay decisión de inversión: Brasil ya mira Chancay como salida al Pacífico para su soja y su hierro, y la carga que cruce a Perú es tránsito que Chile deja de disputar. El recurso es el poder, y Chile decide a qué condiciones entrega su carga al Pacífico: como proveedor de un hub ajeno, o como nodo que controla su propia salida.