LATAM ·
El embajador de China en el Perú, Song Yang, resaltó los resultados del megapuerto de Chancay en su primer año
A un año de operación, el puerto que opera COSCO reordena la salida del Pacífico sur hacia Asia y le plantea a Chile si será nodo logístico o puerto alimentador.
El hecho
Qué pasó, sin interpretaciónEl embajador de China en Perú, Song Yang, destacó en junio de 2026 los resultados del primer año del megapuerto de Chancay, que según el reporte habría movilizado 2,4 millones de toneladas. El puerto lo controla COSCO Shipping Ports con 60%, junto a la peruana Volcan con 40%, y Xi Jinping lo inauguró de forma remota el 14 de noviembre de 2024. La cifra del primer año proviene de la vocería diplomática y aún no la confirma un reporte operacional auditado.
El contexto
Cómo se conecta con la cadena más grandeChancay tiene un calado de hasta 17,8 metros, recibe portacontenedores que Callao no podía atender y abre una ruta directa a Shanghái que recorta el tránsito de unos 35 a cerca de 23 días. La fase 1 costó alrededor de 1.300 millones de dólares. Perú tuvo que litigar y legislar en 2024 los derechos exclusivos de operación de COSCO, un antecedente que marca quién fija las condiciones de uso del puerto. Que un embajador celebre cifras de rendimiento es un acto de vocería, no un balance auditado: el dato del primer año necesita el reporte oficial de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú o de COSCO antes de darse por consolidado.
▸ Análisis estratégico · The Chinaexpert
Quién gana, quién paga y qué decide Chile
◧ Datos clave
**El hecho.** El embajador de China en Perú, Song Yang, destacó en junio de 2026 que Chancay habría movilizado 2,4 millones de toneladas en su primer año. El puerto lo controla COSCO Shipping Ports con 60% junto a la peruana Volcan con 40%, y Xi Jinping lo inauguró de forma remota el 14 de noviembre de 2024. La cifra proviene de vocería diplomática y aún no la confirma un reporte operacional auditado.
**El mecanismo.** Chancay tiene calado de hasta 17,8 metros, recibe portacontenedores que Callao no podía atender y abre ruta directa a Shanghái que recorta el tránsito de unos 35 a cerca de 23 días. La fase 1 costó alrededor de 1.300 millones de dólares. Perú tuvo que legislar en 2024 los derechos exclusivos de operación de COSCO, antecedente que marca quién fija las condiciones de uso.
**El poder.** Que un embajador celebre cifras es vocería, no balance auditado; el dato del primer año necesita el reporte de la Autoridad Portuaria Nacional del Perú o de COSCO antes de darse por consolidado. El que opera el puerto también narra su éxito.
**Lectura Chile-LATAM.** Que Chancay funcione no es automáticamente bueno ni malo para Chile; la pregunta es quién opera el nodo y bajo qué condiciones queda el resto de la costa del Pacífico sur. Chile tiene tres caminos: integrar su carga al corredor chino como puerto alimentador, acelerar el Puerto de Gran Escala en San Antonio con socios que sí transfieren operación y tecnología —Japón vía JICA, Corea, banca multilateral—, o mantener Valparaíso, San Antonio y Mejillones asumiendo la desventaja de escala. ¿Chile acepta ser puerto alimentador de Chancay o construye escala propia antes de que la ruta china defina la jerarquía del Pacífico sur? La dimensión activable es logística y el ejecutor existe: la Empresa Portuaria San Antonio y el Plan de Desarrollo Logístico al 2036.
**La verdad más profunda.** Chancay no le quita a Chile la decisión, se la adelanta: o el país construye escala propia ahora, o la ruta china lo relega a alimentar el puerto del vecino. La palanca sigue en Chile mientras San Antonio pase de plan a obra.
Fuente: Perú-China Chancay
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El embajador de China en el Perú, Song Yang, resaltó los resultados del megapuerto de Chancay en su primer año Que Chancay funcione no es automáticamente bueno ni malo para Chile; la pregunta es quién opera el nodo y bajo qué condiciones queda el resto de la costa del Pacífico sur. Lo cubrimos en The Chinaexpert News 👇
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