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El puerto chino de Chancay movió 200.000 contenedores y creció 71% en el primer semestre de 2026
El megapuerto de COSCO en Perú ya es el segundo terminal de contenedores del país y recortó a 23 días el viaje a China. En julio, la justicia peruana restauró la supervisión estatal sobre el puerto y COSCO apeló ante el Tribunal Constitucional.
El puerto de Chancay, construido por la naviera estatal china COSCO en la costa de Perú, movió cerca de 200.000 contenedores (TEU) en el primer semestre de 2026, un alza de 71% interanual, además de 987.000 toneladas de carga a granel y general, según datos reportados por Rio Times. Con esas cifras se convirtió en el segundo puerto de contenedores de Perú, con cerca del 10% del movimiento nacional. El terminal recortó el viaje marítimo entre Perú y China a unos 23 días y redujo los costos logísticos cerca de 20%, frente a las rutas tradicionales por México, Estados Unidos o el Canal de Panamá, que tomaban entre 35 y 45 días. En julio de 2026, la justicia peruana restauró la supervisión estatal sobre el puerto, y COSCO apeló la decisión ante el Tribunal Constitucional.
Chancay es la puerta de China al Pacífico sudamericano: acorta la distancia entre la región y Asia y baja el costo de exportar. Su crecimiento rápido lo vuelve competencia directa de los puertos de la costa oeste sudamericana, y el litigio sobre la supervisión estatal muestra la tensión entre la eficiencia de un operador chino y el control soberano del país anfitrión sobre una pieza de infraestructura estratégica.
San Antonio y Valparaíso invierten en capacidad y conexión bioceánica para no perder carga frente a Chancay. Un puerto que crece 71% al año redibuja las rutas si Chile se queda quieto.
En vez de competir por volumen, Chile apuesta a carga de valor —fruta, salmón, litio procesado— donde cercanía y estándares pesan más que el costo. Competir solo por precio contra un operador chino subsidiado es difícil.
Antes de entregar infraestructura a un operador extranjero, Chile fija reglas de supervisión estatal, aprendiendo del litigio peruano. Recuperar control después es más caro que condicionarlo antes.
▸ Análisis estratégico · The Chinaexpert
Quién gana, quién paga y qué decide Chile
📊 Fuente: Rio Times
Chancay redibuja la logística del Pacífico
Un puerto que en su primer año ya mueve el 10% de los contenedores de Perú y recorta el viaje a China a 23 días cambia el cálculo de toda la costa oeste sudamericana. Para los puertos chilenos, la competencia dejó de ser hipotética.
El litigio que Chile debe mirar
Que la justicia peruana restaurara la supervisión estatal y COSCO apelara muestra la tensión de fondo: eficiencia de un operador chino frente a control soberano sobre infraestructura estratégica. Es el debate que conviene tener antes de firmar, no después.
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El puerto chino de Chancay movió 200.000 contenedores y creció 71% en el primer semestre de 2026 Para Chile, Chancay es a la vez amenaza y lección: una competencia y un ejemplo a mirar. Lo cubrimos en The Chinaexpert News 👇
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