A un año de operaciones, Puerto de Chancay moviliza 2,4 millones de toneladas y fortalece el comercio entre Perú y China

▸ Análisis estratégico · The Chinaexpert

Quién gana, quién paga y qué decide Chile

**El hecho.** En su primer año, el puerto de Chancay movilizó 2,4 millones de toneladas y consolidó la ruta directa Perú-China.

**El mecanismo.** El puerto factura por cada tonelada que entra y sale, pero el negocio grande está en los servicios logísticos, la aduana y el empleo que se instalan alrededor. Chancay es operado con control chino mayoritario, así que la renta operativa migra fuera de Perú.

**El poder.** Perú puede retener servicios logísticos, aduana y empleo, o quedar como punto de paso de materia prima de salida y manufactura china de entrada. La diferencia la define quién opera el terminal y quién procesa la carga.

**Lo estatal.** Para China, Chancay es cabeza de puente de la Ruta de la Seda en el Pacífico Sur: acorta días de tránsito hacia Asia y le da un nodo propio en Sudamérica. Es infraestructura estratégica, no solo comercial.

**Lectura Chile-LATAM.** Chancay presiona a San Antonio y Valparaíso a competir en eficiencia antes que en tarifa. ¿Chile defiende su rol de puerto de transferencia bajando precios, o retiene carga agregando valor y velocidad? El corredor bioceánico que conecta el Atlántico con Chancay es la palanca regional si Brasil, Bolivia y Perú lo ejecutan juntos; el Ministerio de Obras Públicas define la parte chilena.

**La verdad más profunda.** Chancay no le quita clientes a Chile: le quita la comodidad. San Antonio ya no compite contra Valparaíso, compite contra una ruta rediseñada por China, y ganar por tarifa es perder por el otro lado.

Fuente: Chancay · APEC.