Chancay reduce en 23 días la ruta Asia-Perú y China controla el 60% del puerto

▸ Análisis estratégico · The Chinaexpert

Quién gana, quién paga y qué decide Chile

**El hecho.** El puerto de Chancay inició operaciones en mayo de 2026 con USD 3.600 millones liderados por COSCO Shipping (60%) y Volcan (40%). Reduce el tránsito Asia-costa oeste sudamericana de 45 a 22 días, con 15 posiciones de atraque y calado de 17,8 metros para buques Post-Panamax.

**El mecanismo.** La concesión da a COSCO control operativo por 60 años con extensión automática hasta 2081, y arbitraje bajo jurisdicción del centro de disputas de Beijing. A diferencia de Pireo, Chancay incorpora desde diseño zonas de almacenamiento de minerales sin procesamiento local obligatorio.

**El poder.** Quien opera el puerto y elige la ley del contrato captura la ruta y la disputa. COSCO controla el flujo, el plazo y hasta el tribunal.

**Lo estatal.** Chancay es Ruta de la Seda hecha hormigón: infraestructura crítica bajo operador estatal chino, con horizonte hasta 2081 que supera a cualquier gobierno peruano.

**Lectura Chile-LATAM.** Chile exporta USD 24.000 millones anuales en cobre concentrado hacia Asia, vía puertos nacionales con transbordo en Panamá o Long Beach. Chancay ofrece ruta 15% más rápida, pero implica ceder tráfico a infraestructura peruana bajo operador chino. La pregunta para Cochilco y el sistema portuario chileno: ¿compite San Antonio por retener la carga con inversión propia, o negocia Chile tarifa preferencial en Chancay y acepta depender de un puerto que no controla?

**La verdad más profunda.** La ruta más rápida hacia Asia pasa a estar en manos de un operador chino con contrato hasta 2081. La verdad terminal para Chile: perder la carga por lentitud o entregarla por conveniencia lleva al mismo lugar, dependencia de infraestructura ajena.

Fuente: Cochilco · USGS 2026.